本标段以基底处理为导向，以深挖路基施工和高边坡开挖为重点，并采用综合机械化作业，分区段平行流水施工。路基填、挖方量较大，填方、挖方较为分散，划分两个施工队伍完成。按照工程进度安排，实行施工队伍动态管理。
采用纵向分段水平分层填筑，挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输，推土机配合平地机平整，振动压路机压实。
土方开挖分层进行、采用挖掘机或推土机配合装载机开挖装车，自卸汽车运输。一般区段采用单层纵向全宽挖法开挖；深路堑开挖时，采用分层纵向错台开挖。
（1）测量放样：用全站仪放线定点，水准仪测高程，标定开挖线）挖掘机开挖：自上而下分层开挖，预留20~30cm人工刷坡。
本标段石方开挖采用爆破为主，松土器为辅的方法开挖。爆破方案采用深孔梯段爆破（周边用预裂爆破）法和手风钻浅孔爆破（周边用光面爆破）法开挖爆破方案。
本合同段路基所经过区段出现特殊路基，处理的型式及施工处理方案有：①湿陷性地基：对于湿陷性黄土地基，采用处理方案为强夯夯实；对于低液限黏土的湿陷性地基，采取路床翻松掺5%生石灰30 cm厚翻压实。②路基填挖结合处：路基纵向填挖结合交界处应修成台阶，台阶宽度和高度符合技术规范要求；横向填挖交界处也修成台阶；高填方路基在填高4 m处用冲击压路机补压3遍。③软土地基：路基范围内采用换填矿渣，并用冲击压路机压实，软土路基施工应避免在雨季施工，同时应加强现场排水。
对于可能出现的湿陷性黄土路基，将按照有关规范经业主同意，采用人工配合机械施工，对不同地段进行冲击碾压处理。
（1）基坑开挖：其位置、断面尺寸、坡度要符合设计要求，沟壁必须平整、坚实；沟底应平顺、排水畅通，无阻水现象。
（1）急流槽较长时，分段砌筑，每段长度一般为5~10 m，接头处用防水材料填缝，确保密实无空隙。
（1）路基用地范围的原地面，按照规范或规程所规定的要求要认真进行清表处理，用推土机把原地面的杂草、腐殖土、树根、建造垃圾等要彻底清除掉，清除厚度一般少于30 cm，具体路基设计文件中都有要求，同时应整平碾压，压实度必须达到90%以上。对填挖范围内的障碍物拆除，原地面如有坑洞、墓穴、地下管线等都必须采取措施处理好并填实。
（2）底路堤压实度的控制，从路槽底面高程以下算起，80 cm范围内压实度分别达到以下标准：高速公路、一级公路：≥96%；二级公路：≥95%；三、四级公路：≥94%。80~150 cm范围内压实度分别达到以下标准：高速公路、一级公路：≥94%；二级公路：≥94%；三、四级公路：≥93%。填土高度达到＞150 cm时：高速公路、一级公路：≥93%；二级公路：≥92%；三、四级公路：≥90%。
（3）对自然坡度陡于1：1.5的地面，必须采取超挖原地面至坚硬土层形成不少于2 m宽的台阶，并分层填筑时台阶部分也达到以上要求的压实度。对自然坡度陡于1：2.5的地面应进行抗滑稳定性验算，并采取相应的技术措施，保证路基的整体稳定性。
（4）地形复杂地段，必须先清表再开挖台阶后把虚土去除，才可先填坑穴部分，并采取相应的技术措施。
在路桥连接部位，连接处的施工是重要部分。因为道路与桥梁在建筑工艺上存在差别，地基的情况也有个巨大差异，但是公路与桥梁通过的载荷是相同的，这样就会在作用面上渐渐形成不同的差异，出现不均匀沉降情况。这种现象会影响公路和桥梁的安全，在上面行驶的汽车等容易引发跳车现象。跳车现象影响着汽车的安全驾驶，如果在会车时发生跳车现象，容易引发安全事故。因此找出不均匀沉降的原因，并在今后的施工时避免出现此类现象，有很重要的意义。
不均匀沉降现象的发生对车辆安全行驶带来严重的负面影响，而导致该问题发生的原因是多方面。通常该问题还是多种因素共同所致，具体来说，其成因包括以下几个方面：
路桥建设中在过渡面的设计中，搭板式设计最为普遍。这种设计可以在一定程度上可以避免不均匀沉降现象。但是如果搭板出现断裂，就会出现严重的不均匀沉降。所以搭板设计还不够完善。然而在有规定上，也没有相应的具体的规定，没有对搭板长度，强度的严格规定。这让施工选择搭板时，并没有可靠的参考因素，只能依靠设计者的经验和判断。
材料不合格是出现道桥过渡面出现问题的重要因素之一，不重视原材料的质量，导致建设后强度不够，同时验收时不细致，走过场，导致工程质量低。在大型车辆多次碾压下，就十分容易等搭板断裂，混凝土风化等问题。所以材料质量的控制十分重要。
压实度不达标是过渡面不均匀沉降的又一巨大诱因，在工程质量的调查研究中，压实度不足是不均匀沉降最大的最终祸首。压实的流程不当，压实机械车辆的应用不准确，不进行工程试验环节等原因导致了压实度不良。压实度不足导致地基软，在车辆和货物的重压之下导致地基下陷，从而引发上层混凝土连接部分断裂。应该选择工作性能稳定的设备机械，提高压实工作的认识程度，重视压实的意义，保障压实工作满足质量标准。
软土地基是道路施工的基础工作，只有做好基础才能做好后续工作，软土地基没有打好，导致上面的混凝土受力不均匀，容易发生断裂，从而在路桥过渡面出现不均匀沉降。从而引发汽车行驶到该处出现跳车现象，不利于汽车驾驶员驾驶汽车的稳定性，同时对驾驶的舒适性也带来破坏。软土地基处理不到位主要是因为为了加快施工进程，地质探测没做到位，钻孔深度不够，不能满足软土地基建设的要求。从而引发软土地基的工作做得不好，处理不够。
施工人员素质偏低，对路桥过渡段的施工技术和规范要求掌握不全面，未能严格根据规范标准开展施工，存在违规违章操作，影响工程质量提高。另外，施工现场管理监督不到位，对存在的问题没有及时处理和应对，也会影响工程质量，导致过渡面不均匀沉降问题发生。
解决过渡面的沉降问题要从原因出发，针对病症抓药。要结合本身工程的特点，注意设计工作，预防可能出现的问题，加强原材料质量的监管，注重软土地基的建设，提高施工人员素质，保障工程质量。
做好过渡面设计工作，确保过渡面长度合格，强度满足相关规范要求，为提高施工质量奠定基础。施工前要制定科学合理的施工方案，对过渡面施工进行科学合理安排，有效指导过渡面施工，促进施工任务顺利完成。做好过渡面沉降试验，将不均匀沉降严格控制在相关范围内，满足施工规范要求，为提高工程质量奠定基础。
做好过渡面施工材料采购工作，从质量可靠的供应商中采购材料。加强水泥、砂石等材料试验检测，确保各项指标合格，满足施工规范要求。对施工现场材料也要做好抽检工作，确保质量合格。要合理选择各种材料类别，确保其质量符合施工规范要求，能满足施工需要，为提高过渡面压实度，提高工程质量，预防不均匀沉降现象奠定基础。
为提高压实度，要合理选用碾压机械设备，确保路桥台背路堤与护坡施工同时进行，采用分层填筑和压实方式，一层填筑完成，并且碾压合格之后，才能进行下一层碾压施工。分层压实过程中，每层松铺厚度控制在20cm为宜。做好取土、卸土、填土施工工作，然后适当洒水，确保在最佳含水量情况下碾压，摊铺完成后用压路机进行碾压，一般碾压3-5遍为宜。碾压完成后进行压实度检测，确保每层压实度质量合格，满足施工规范要求。碾压施工中，监理人员要加强现场检测，确保各类材料质量合格，满足施工需要，对存在的不足及时改进，保证过渡面压实度，实现对不均匀沉降的有效预防。
做好施工现场地质勘查工作，根据软土地基不同类型，合理选用相应的处理方法。常用软土地基处理方法有置换法、排水固结法、竖向加固法、灌浆加固法等。施工中应该根据过渡面软土地基实际情况，合理选择相应的处理方式，确保地基稳固可靠。同时在软土地基处理时，要严格按照相关规范要求开展工作，把握工艺流程和施工要点，促进处理效果提升，从而保证路桥过渡面施工效果，预防不均匀沉降问题发生，为提高路桥过渡面工程质量奠定基础。
注重加强施工队伍建设工作，引进技术水平高，遵循各项规章制度的施工人员，促进施工队伍整体素质提高。同时要加强对施工人员管理与培训，促进施工人员综合素质提升，让他们更好掌握路桥过渡面施工技术和规范流程，严格按照相关规范要求开展各项工作，遵循工艺要求，保证施工质量。加强现场施工管理和监督，对存在的不足及时改进，避免违规违章操作情况发生。
路桥过渡面不均匀沉降现象影响了道路的美观，也对通过的汽车的安全性留下了隐患。这种现象有很多种原因造成，为了避免这种现象我们就要在方方面面都做的好。在施工前做好搭板的设计，采用良好的材料，夯实地基，加强人员的培养。路面过渡面问题也是对施工队伍的综合考验，需要施工部门相互合作，相互监督共同努力。■
[1]朱广和.路桥过渡面的不均匀沉降及防治措施分析[J].科技创业家，2014（4）下，22.
填方路基在施工前应按照有关规定将原地面上的杂草、生活杂物、淤泥等清理干净，如果天然路基含水量过大时，还需对路基进行排水干燥处理。填方路基范围内存在坑洞及墓穴时，应选用与原地基材料性质相近的材料进行回填压实处理，切忌应付处理，不能错过任何一处潜在的坑洞，以防日后路面施工及道路使用过程中发生路面坍塌事故;路面地基为软土、农耕土地或者松土时，应先将有机土和松软种植土清理后进行整平工作。如果路基耕地深度较大时，可考虑进行注浆处理或者将路基范围内的耕地土进行翻挖处理，将体积较大的土块敲碎、整平、压实;对路基自然土进行土体强度及渗水性试验，如果强度过低可考虑进行整体换土工作；若果渗水严重，应按照规范进行堵水排水防水处理。
当天然路基宽度不符合设计要求时，可考虑进行人工加宽，路基加宽时应注意：路基加宽范围内的填土性质应与原路基填土性质大概相同，宜选用渗水性较好的土;直接作为路基填料的土体含水量必须符合规范要求，液限应小于50，塑性指数应小于26;为了减少对耕地的破坏，填方土可考虑采用工业废渣，如粉煤灰、钢渣等，在采用这些工业废渣进行填方施工前应对这些材料进行有害物质检验、PH值检验等。
对设计施工图进行复查，重点对勘查出的地质灾害处进行复验，一般情况下应对地质条件进行全面的测量，一旦发现设计勘查单位未发现的地质灾害时立即向监理和设计单位汇报，一同商讨确定改进施工方案;填方施工前应按照施工文件，在监理工程师的监理下对填方材料及路基基底进行土工试验，根据规范要求进行试验，内容包括：颗粒粗细试验、密度试验、相对密度试验、含水量试验、有机物含量试验、含盐量试验，PH值试验及密实度试验等;沿途管线定位及加固。在填方施工前应对路基下的管线进行勘查测量，确定管线的具置并对管线进行加固，以防填方施工中对管线造成严重损坏，引起重大损失;施工测量。对设计单位提供的原有导线点进行复核，如果现场施工条件复杂应适当增加测量点加密处理，测量点间在保证道路施工安全的前提下应能互相通视。根据每一桩号对应计算出的路基宽度放出路基边线，在路基边线mm作为填方边线.填方施工临时排水设施
施工时可在已确定的填方路基边线mm以上的土埂，以阻隔作业范围外的地表水，并设置临时排水沟，将施工工程中产生的施工废水及地下渗水导入排水沟，将水排出填方路基范围外。
施工前在沉降区范围以外稳定区域内设置两处以上的沉降观测点，用全站仪和水准仪测出基点的标高；在路堤坡脚处每隔200m对称设置3个观测点，在路基填方施工前根据先前确定的基点标高用全站仪观测出测点的初始位置，精确记录数据。在路基填方施工过程中，地质条件较好时每两天进行一次观测；如若地质条件很差时，则每天都须进行一次测量，并记录相关测量数据。当根据测量数据计算出的水平或者竖直位移超出规范要求时，表明地基已经处于不稳定状。