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　　本报讯 全媒体记者章娜摄影报道:4月29日下午3时，历经长达4个小时，随着13台千斤顶液压提升器同时发力，将重达912吨重的钢结构屋盖整体提升18.3米到达预定位置，标志着庐山站二期工程高架候车室钢结构屋面整体提升关键性节点目标顺利完成，为下一步施工奠定了坚实基础。

　　据悉，安九高铁庐山站位于九江市，站房以“山影水语、融汇九川”为设计理念。改扩建完成后面积将由原来的4000平方米扩大至6万平方米，站场规模8台25线，为全国第二例“上进上出”式高铁站。站房建设分东西两期分步实施，一期新建西站房已于2022年开通运营，二期改扩建东站房于2022年5月开工建设，待全部建成投入使用后，预计年发送旅客量800万人次。

　　此次提升的高架候车层屋盖结构投影长度114米，最大宽度97.5米，最大结构高度34米，最大跨度72米。屋盖采用立体管桁架结构体系，由倒三角桁架及平面桁架组成。整个屋盖采用“高空原位散拼+楼面拼装+整体提升”的施工方式进行提升施工。

　　为保证顺利安全完成钢结构屋面整体提升，昌九城际铁路公司统一组织协调，克服提升吊点多、同步控制难度大、结构承载要求高等挑战，组织中铁建设庐山站项目团队设立现场指挥部，统筹策划，精心部署，组织专家科学论证，制定专项施工方案及应急预案，提前做好技术交底，为提升做好前期技术保障。如此大规模的结构提升需要极其精确的控制技术来确保所有提升点同步工作，防止结构扭曲或局部应力过大。

　　提升过程中，中铁建设庐山站项目部通过采用激光实时测距辅助对钢结构屋面进行实时测距，从而保障提升的同步性。重达近千吨的屋盖在空中移动，对提升设备的承载能力、稳定性要求极高。同时结构本身的强度和稳定性在提升过程中也需严格计算和监控。项目团队采用先进的计算机模拟技术进行预提升模拟，利用智能监测系统实时监控结构状态，并安排专人对钢结构屋盖进行测量、定位和变形监测，同时利用计算机同步控制系统，展开顺控、点动等操作，成功将钢结构屋面整体提升至18.3米的预定高度，高质高效完成了此次提升施工任务。